与绝大多数电动汽车相比，其它车型只是拥有许多不同于传统车型的“电动车”，而只有特斯拉旗下的车型更像一辆“车”。这个生活节奏越来越快的时代，对于开惯了车的消费者来说，希望事事都变得简单点，而特斯拉正是满足了大家的要求，所以无论特斯拉的问题再怎么多，它卖得比其他车型更多也是非常正常的。
2021年二季度，特斯拉交付量持续增长，首度突破20万辆。
其中，中国市场特斯拉销量仍走在高速增长的道路上，乘联会数据显示今年1-5月国内累计销量更是逼近13万辆，达到128,588辆的市场表现。上海超级工厂生产的Model 3，出口至欧洲、澳大利亚等10个国家和地区，促进着特斯拉二季度交付量的增长。
车型方面，Model Y交付成绩较为亮，眼乘联会数据显示，1-5月Model Y全国累计销量为34557辆，其中5月销量为12728辆，位列当月SUV销量榜单第九名。
相关配套设施方面，特斯拉在中国的超级充电站达到了850座，有超过6500根超级充电桩，目的地充电站已达到700+，1700+目的地充电桩，共覆盖全国320个以上的城市。此外，特斯拉计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，该项目预计2021年第一季度投产，初期规划年产10000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。
即便如此，特斯拉的安全氤氲仍未散去。近日特斯拉宣布召回国内超28万辆进口Model 3、国产Model 3以及国产Model Y。值得注意的是，本次召回数量基本涵盖了今年1-5月所有销售的国产Model 3与国产Model Y。
同时，特斯拉还要面临传统车企巨头大众的挑战。
近日，大众宣布其整个产品线最迟将在2050年实现碳中和，到2030年电动汽车将是集团主销车型，届时将占到其欧洲销量的70%。2021年大众汽车的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上，并达到100万辆。去年欧洲新能源市场一举跃升为全球最大新能源车市场，占全球市场份额的43%。此举意味着大众将押宝欧洲市场，并将其作为抗衡特斯拉的重要市场。
相较于成熟的造车企业，特斯拉质量以及产能上都需要进一步提高。而特斯拉现在只有两家超级工厂，分别是加利福尼亚州弗里蒙特工厂和上海工厂，柏林与得克萨斯州工厂仍在建设之中，今年晚些时候得克萨斯州可以实现交付汽车，但柏林工厂的投产已经推迟到明年年初。
截至发稿，特斯拉开盘股价微涨0.67%，为682.490美元。
